Τι νέα;
BMW 3series CabrioletHonda Civic 3D & Type-R
Opel Corsa OPC
«Δεν είναι μυστικό το ότι δεν τρελαινόμαστε για τα υβριδικά, όμως πρέπει να επενδύσουμε σε αυτά.»
JOHAN DE NYSSCHEN, ΑNTIΠPOEΔPOΣ THΣ AUDI ΑMEPIKHΣ
Νέα Mercedes C-Class
ΓΕΡΑ ΘΕΜΕΛΙΑ
Η Mercedes παρουσιάζει την τρίτη γενιά του μεσαίου μοντέλου της, στο οποίο έχει κάθε λόγο να στηρίζει μεγάλες προσδοκίες.
Το όνομα της C-Class αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, όντας ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας. Αντικαθιστώντας την «190», το 1992 κατάφερε να κερδίσει το κοινό στηριζόμενη σε πολλά περισσότερα από το -έτσι κι αλλιώς- βαρύτιμο σήμα της. Η τρίτη γενιά έρχεται να παραλάβει τη σκυτάλη και, όντας ένα εντελώς νέο μοντέλο, να χαράξει το δικό της δρόμο. Η αύξηση των διαστάσεων υπόσχεται μεγαλύτερη άνεση για τους επιβάτες και για τις... αποσκευές. Έτσι, το μήκος αυξήθηκε κατά 55 χλστ. (4.581 χλστ.), το πλάτος κατά 42 χλστ. (1.770 χλστ.), ενώ το μεταξόνιο κατά 45 χλστ. (2.760 χλστ.). Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών μεγάλωσε κατά 20 λίτρα, φτάνοντας τα 475. Η πρώτη επαφή του κοινού με το νέο μοντέλο θα πραγματοποιηθεί στο προσεχές Σαλόνι της Γενεύης, ενώ στη χώρα μας θα βρίσκεται πριν από το τέλος Μαρτίου.
Οι δημοφιλέστερες για τη χώρα μας εκδόσεις C180 Kompressor και C200 Kompressor χρησιμοποιούν αναβαθμισμένες εκδοχές του γνωστού 1.800άρη κινητήρα, με την απόδοση να φτάνει πλέον τους 156 ίππους για την πρώτη (+13 ίπποι) και τους 184 για τη δεύτερη (+20 ίπποι).
Τρεις διαθέσιμες εκδόσεις από πλευράς εξοπλισμού (Classic, Elegance και Avantgarde). Η Avantgarde είναι εκείνη με τον πιο σπορ προσανατολισμό, ο οποίος τονίζεται από τη διαφορετική μάσκα και τις λεπτομέρειες στους προφυλακτήρες.
Το πακέτο Agility Control, που προσφέρεται στο βασικό εξοπλισμό όλων των μοντέλων, περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, τα χαρακτηριστικά των οποίων μεταβάλλονται ανάλογα με τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες.
Στο εσωτερικό τα υλικά, αν και ποιοτικά, δεν εντυπωσιάζουν. Όμως σε κάθε περίπτωση η συναρμογή και η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι στα γνωστά υψηλά επίπεδα της Mercedes. Στον τομέα της ασφάλειας οι επτά αερόσακοι περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.
Και λίγη ιστορία...
Για αρκετά χρόνια η σειρά C -ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, οι πρόγονοί της- αποτελούσε το μικρότερο μοντέλο της Mercedes, αφού προτάσεις όπως η A και η Β-Class (για να μην αναφέρουμε το smart) ήταν κάποτε απλώς όνειρα στο μυαλό των σχεδιαστών. Σε κάθε περίπτωση η σειρά έχει αποδειχτεί πραγματικό χρυσωρυχείο για την εταιρεία, καθώς μόνο η προηγούμενη C-Class, σε όλες τις εκδοχές της, έχει πουλήσει περισσότερα από 2.000.000 μονάδες, αριθμός ρεκόρ για την εταιρεία.
W202 1993-2000
W203 2000-2007
W204 2007-...
Η οικογένεια της νέας C
Ιπποδύναμη (ίπποι) Ροπή (χλγμ.)
C180 K 156 23,4
C200 K 184 25,5
C230 204 25
C280 231 30,6
C350 272 35,7
C200 CDI 136 27,5
C220 CDI 170 40,8
C320 CDI 224 52
4auto
ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
[email protected]
ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΣΜΟΣ!
Και μάλιστα σε όλο το... μεγαλείο του, αφού η νεότερη τάση «πολυμορφισμού», που θέλοντας και μη χαρακτηρίζει τα τελευταία χρόνια τα τεκταινόμενα στο σύγχρονο αυτοκινητικό στερέωμα, δικαιώνεται πανηγυρικά σήμερα. Κι αυτό όχι μόνο μέσω της πρόσφατης ανάδειξης του Ford S-Max ως «Car of the Year 2007», αλλά, κατά κύριο λόγο, μέσω της ανταπόκρισης του κοινού απέναντι σε προτάσεις με αντίστοιχο... ύφος και περιεχόμενο. Κακά τα ψέματα, η άνθηση των πολυμορφικών αυτοκινήτων δεν είναι μόδα. Ούτε, ασφαλώς, μια επίπλαστη ανάγκη που μοιραία μας επέβαλαν με το «έτσι θέλω» οι... μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Πολύ απλά, πρόκειται για μια σύγχρονη και σαφώς πιο λειτουργική, σε καθημερινή και όχι μόνο βάση, προσέγγιση πάνω στο πολυφορεμένο πλέον θέμα «οικογενειακό αυτοκίνητο». Αν μη τι άλλο, η δημοτικότητα των αυτοκινήτων αυτών, σε Ελλάδα και Ευρώπη, επιβεβαιώνει περίτρανα του λόγου το αληθές. Τι πιο πειστικό από το γεγονός ότι σχεδόν 1 στα 5 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν μέσα στο 2006 στο σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς ανήκε στην κατηγορία των «MPV»; Όπερ σημαίνει περί τα 2.800.000 αυτοκίνητα! Ακόμα και στη φτωχή -σε πωλήσεις- Ελλάδα, τα MPV κατοχυρώνουν το διόλου ευκαταφρόνητο ποσοστό 5,3% (14.103 μονάδες). Ακόμη πιο ενδεικτικό, όσον αφορά τη θετική αύρα των πολυμορφικών αυτοκινήτων στη χώρα μας, αποτελεί το εμπορικό άλμα που πραγματοποίησαν την τελευταία πενταετία, κατά τη διάρκεια της οποίας υπερδιπλασίασαν το μερίδιο αγοράς τους (2001: 2,2%). Και όλα αυτά, κατά την άποψή μας, δεν είναι παρά η απαρχή μιας ακόμη πιο δυναμικής παρουσίας τους στην ευρωπαϊκή -και όχι μόνο- αγορά._ Χ. Α.
ΑΠΟΝΟΜΗ ΒΡΑΒΕΙΟΥ «CAR OF THE YEAR»
ΒΡΑΔΙΑ ΣΤΕΨΗΣ
Στις 22 Ιανουαρίου στο ¶μστερνταμ πραγματοποιήθηκε η τελετή απονομής του βραβείου «Car Of The Year 2007» στο Ford S-Max.
Με δεδομένη την αύξηση της δημοτικότητας των πολυμορφικών οχημάτων, κάθε άλλο παρά έκπληξη θεωρήθηκε η απόφαση των 58 δημοσιογράφων από 22 ευρωπαϊκές χώρες να απονείμουν το βαρύτιμο βραβείο στο S-Max. Εκτός από τον πολυμορφικό χαρακτήρα του μοντέλου, ιδιαίτερα εκτιμήθηκαν τόσο η προχωρημένη σχεδίαση όσο και τα εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά του, απόδειξη του ότι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο δε είναι απαραιτήτως βαρετό. Στην τελετή απονομής το βραβείο παρέδωσε ο κ. Ρέλαντ Μακλέτ του ολλανδικού περιοδικού «AutoVisie» και πρόεδρος της φετινής διοργάνωσης στον πρόεδρο της Ford Ευρώπης, κ. Τζον Φλέμινγκ. Στην απονομή παραβρέθηκαν ο κ. Κώστας Καββαθάς, μέλος της επιτροπής του COTY για 20 χρόνια, καθώς και ο κ. Στράτης Χατζηπαναγιώτου, ο οποίος εκπροσωπεί τη χώρα μας στο θεσμό τα τελευταία τρία χρόνια.
Λιτό στην όψη, το βραβείο του COTY αποτελεί ίσως τη σημαντικότερη διάκριση στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ford Ευρώπης, κ. Φλέμινγκ, κρατώντας στα χέρια του, εκτός των άλλων, ένα ισχυρό όπλο για το μάρκετινγκ του νέου μοντέλου.
Εντυπωσιακή η ατμόσφαιρα στην οποία κυριαρχούσε το S-Max.
Με τη γλώσσα των αριθμών...
To S-Max κατέκτησε την 1η θέση με 2 βαθμούς διαφορά σε σχέση με το Opel Corsa.
Πέντε φορές έχει κερδίσει συνολικά η Ford το βραβείο COTY.
(1981 Escort, 1986 Scorpio, 1994 Mondeo, 1999 Focus, 2007 S-Max)
Μέχρι στιγμής, η Fiat έχει κατακτήσει τα περισσότερα βραβεία (8), με δεύτερη να έρχεται η Renault (6) και σε απόσταση αναπνοής η Ford (5).
ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ
Ενώ ένα από τα δυνατά χαρτιά του νέου Bravo αναμένεται να είναι η τιμή του, η Fiat, τα οικονομικά αποτελέσματα της οποίας συνεχίζουν να βελτιώνονται, θα ακολουθήσει μια διαφορετική στρατηγική για το «500». Η ιταλική εταιρεία σκοπεύει να παράγει σε ετήσια βάση περί τις 120.000 μονάδες στο εργοστάσιο της στην Πολωνία, όπου κατασκευάζεται και το Panda, με την τιμή για το «500» να βρίσκεται κατά 15%-20% υψηλότερα σε σχέση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Το μάρκετινγκ του νέου μοντέλου θα αντιγράφει σε πολλά σημεία την πολιτική που ακολούθησε η BMW με την αναγέννηση του Mini και σκοπός του θα είναι το λανσάρισμα του «500» ως trendy αντικειμένου. Όπως και με το Mini, θα υπάρξει μια σειρά εκδόσεων, στην κορυφή των οποίων θα βρίσκεται, όπως τον παλιό, καλό καιρό, εκείνη με το διακριτικό Abarth.
DINO’S STORIES
Αν ήσασταν σκεπτικοί για το κατά πόσον η Ferrari θα έπρεπε να αναβιώσει, όπως σας είχαμε αποκαλύψει πριν από λίγο καιρό, το όνομα «Dino», υπάρχει ένας καλός λόγος για να μην ανησυχείτε πλέον. Πηγές από την εταιρεία αναφέρουν πως δεν έχει σκοπό να δημιουργήσει μια μικρότερη Ferrari με V8 κινητήρα, αφού, εκ των πραγμάτων, αυτή θα βρίσκεται πολύ κοντά στην F430.
Από την άλλη πλευρά, φαίνεται να υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για την κατηγορία των «μικρών» κουπέ. Στην έκθεση της Γενεύης θεωρείται πολύ πιθανό να δούμε τη γέννηση μιας νέας εταιρείας που θα παρουσιάσει ένα συμπαγές κουπέ. Ως μέτρο σύγκρισης αναμένεται να είναι η Cayman, ενώ την κίνηση θα εξασφαλίζει ένας «made in Germany» V6._ G. P.
Γνωριμία
BMW 3series Cabrio
Κείμενο, φωτογραφίες: Τζανκάρλο Περίνι
ΑΝΟΙΧΤΟΙ ΟΥΡΑΝΟΙ
Ο συνεργάτης μας Τζανκάρλο Περίνι ταξιδεύει έως την άλλη άκρη του Ατλαντικού και μας μεταφέρει τις εντυπώσεις του από την πρώτη BMW με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή.
Μπορεί να βρισκόμαστε στην έρημο της Αριζόνα και ο ήλιος να λάμπει, όμως κάνει πολύ κρύο, ειδικά αν οδηγείς ένα ανοικτό αυτοκίνητο. Μπορεί να φταίει το φαινόμενο του θερμοκηπίου, ίσως και όχι, όμως, όπως και να έχει, ο αέρας είναι παγωμένος και το μόνο που με παρηγορεί είναι η καλή αεροδυναμική του αυτοκινήτου και το εξαιρετικό σύστημα κλιματισμού. Η οδήγηση της νέας σειράς 3 Cabrio αποτελεί πραγματικά μια αναζωογονητική εμπειρία. Ο 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τους 306 ίππους κινεί με άνεση το αμάξωμα, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, αν και κάτι τέτοιο μοιάζει οξύμωρο, όταν βρισκόμαστε σε μια χώρα με τόσο αυστηρά όρια ταχύτητας. Με τη μεταλλική οροφή κλειστή, η αίσθηση είναι αντίστοιχη με εκείνη ενός κουπέ, στοιχείο που σε βάζει σε σκέψεις για το αν τίθεται θέμα εσωτερικού ανταγωνισμού. Η απάντηση είναι όχι, γιατί όσοι προτιμήσουν την κάμπριο θα δώσουν έμφαση στην αίσθηση ελευθερίας και την επαφή με το περιβάλλον, ενώ οι «οπαδοί» της κουπέ θα εκτιμήσουν τα οδικά της χαρακτηριστικά και τα μείον 200 κιλά που ζυγίζει. Η ρύθμιση των αναρτήσεων της κάμπριο ακολουθεί αυτήν τη φιλοσοφία, αφού η έμφαση έχει δοθεί στην άνεση, χωρίς όμως να αναιρεί τα τυπικά για όλες τις BMW γνωρίσματα, την αμεσότητα και την ακρίβεια.
Μπορεί η ευρυχωρία του εσωτερικού να μην αποτελεί το πρώτο κριτήριο που υπολογίζει κανείς όταν μιλά για ένα κάμπριο, όμως και εδώ οι μηχανικοί της «3» δείχνουν καλά διαβασμένοι. Με την οροφή κλειστή, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 350 λίτρα και είναι αρκετός για να ικανοποιήσει τις ανάγκες τεσσάρων επιβατών. Στην ανοικτή διαμόρφωση τα τρία κομμάτια της οροφής «κλέβουν» 140 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, αν υπάρχουν μόνο δύο επιβάτες, ο χώρος είναι υπεραρκετός, αφού μπορούν να χρησιμοποιηθούν και τα πίσω καθίσματα, ενώ πίσω από το υποβραχιόνιο υπάρχει ένα άνοιγμα που επικοινωνεί με το πορτ μπαγκάζ και σας επιτρέπει να φορτώσετε τα... πέδιλα του σκι.
Στο εσωτερικό η εικόνα είναι γνώριμη. Η επιλογή των υλικών είναι πολύ καλή, ενώ ο προαιρετικός κρυφός φωτισμός προσθέτει μια ιδιαίτερη πινελιά φινέτσας. Αυτό που θα εκτιμήσουν πάρα πολύ οι επιβάτες είναι η χρησιμοποίηση δέρματος στα καθίσματα, το οποίο αντανακλά τη θερμότητα. Σύμφωνα με τις μετρήσεις, τα αποτελέσματα είναι ιδιαιτέρως εντυπωσιακά, αφού η διαφορά, κάτω από ορισμένες συνθήκες, μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 20° C. Είναι σαφές, άλλωστε, πως σε μια τέτοια κατηγορία, όπου η κομψότητα και το στιλ μετρούν τόσο πολύ, «λεπτομέρειες» όπως αυτή πραγματικά παίζουν το ρόλο τους και κάνουν τη διαφορά._ G. P.
Η μεταλλική οροφή αποτελείται από τρία κομμάτια και αναδιπλώνεται σε 23 δλ.
Όσον αφορά τους κινητήρες, το νέο 2λιτρο 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό σύνολο με τους 170 ίππους και τα 21,4 χλγμ. ροπής αποτελεί μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές για τη χώρα μας.
LEXUS IS-F
ANTI-M3
H Lexus, προλαβαίνοντας την BMW, παρουσίασε το IS-F, το οποίο αποτελεί απάντηση στην επόμενη γενιά της M3, η οποία θα παρουσιαστεί μέχρι το τέλος του χρόνου και σε 4θυρη έκδοση.
V8 5 λίτρων με +400 ίππους
Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δλ.
BPETANIA
IAN ANTKOK
ΔΥΣΚΟΛΟΙ ΚΑΙΡΟΙ
Έχω χάσει το μέτρημα σε ό,τι έχει να κάνει με τις φορές που έχω βρεθεί στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ, όμως, πραγματικά, αυτή η φορά ήταν πολύ διαφορετική από κάθε άλλη. Για αρχή, ο καιρός ήταν παραδόξως ήπιος, αφού συνήθως τέτοια εποχή στο Μίσιγκαν η θερμοκρασία είναι αρκετούς βαθμούς κάτω από το μηδέν, με τους δυνατούς ανέμους να παγώνουν τα πάντα στο κέντρο του Ντιτρόιτ.
Από την άλλη πλευρά, ο σχετικά ζεστός καιρός δεν μπορούσε να θερμάνει την ατμόσφαιρα που επικρατούσε στην έκθεση. Ακόμα και η παρουσία αστέρων, όπως είναι η Κάρμεν Ηλέκτρα και το σούπερ μόντελ Πέτρα Νέμκοβα, δεν μπόρεσε να «ανεβάσει» τη βαριά ατμόσφαιρα που κάλυπτε τα περίπτερα των τριών μεγάλων κατασκευαστών της Aμερικής, Ford, GM και DaimlerChrysler.
Η αλήθεια είναι ότι δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς το γιατί. Η Ford έχει υποθηκεύσει σχεδόν όλα της τα εργοστάσια, ώστε να καταφέρει να μαζέψει 24,3 δισ. δολάρια για την ανοικοδόμησή της. Η GM έχει περικόψει 34.000 θέσεις εργασίας, ενώ η Chrysler περιμένει ζημίες αξίας 1,6 δισ. για το 2006.
Πρόκειται, αναμφίβολα, για ανησυχητικά στοιχεία, όμως δε βλέπω οι τρεις εταιρείες να κάνουν κάτι για να απαντήσουν στις απειλές των Toyota, Nissan, Honda, Kia και Hyundai. Το κλειδί για την επιτυχία είναι το προϊόν, η κατασκευή αυτοκινήτων που ο κόσμος θα θέλει να αποκτήσει, όμως μέχρι στιγμής πολύ λίγα στοιχεία βλέπω να επαληθεύουν το γεγονός ότι οι αμερικανικές εταιρείες έχουν καταλάβει αυτήν τη λογική.
Εκεί όπου η Ford τα καταφέρνει πολύ καλά είναι στην πώληση αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν βιοαιθανόλη, διατηρώντας την πρώτη θέση. Το σημαντικότερο είναι ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι ευρέως διαθέσιμη και υποστηρίζεται από την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Μήπως, λοιπόν, είναι καιρός και οι κυβερνήσεις της Ευρώπης να ακολουθήσουν αυτό το παράδειγμα._ Ι. Α.
Honda Civic 3door & Type-R
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ!
Με την παρουσίαση της 3θυρης εκδοχής και, παράλληλα, της απόλυτης έκδοσης Type-R, η Honda ολοκληρώνει τη ρηξικέλευθη οικογένεια του νέου της μικρομεσαίου μοντέλου.
Χωρίς αμφιβολία, το στοιχείο που έκλεψε την παράσταση στην παρουσίαση της όγδοης γενιάς του Civic ήταν η εμφάνιση του εσωτερικού και του αμαξώματος. Οι ακμές, σε συνδυασμό με τις δυναμικές στιλιστικές λεπτομέρειες, δημιούργησαν ένα σύνολο που, αν μη τι άλλο, ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά. Παράλληλα, τα σπορτίφ χαρακτηριστικά δεν άφησαν αμφιβολία για το αν μια 3θυρη έκδοση θα «εκμεταλλευόταν» στο έπακρο τη δουλειά των σχεδιαστών. Η παρουσίαση της 3θυρης εκδοχής δε θα μπορούσε παρά να συνοδευτεί και από την απόλυτη έκδοση με το διακριτικό Type-R, που στοχεύει -όπως και ο πρόγονός της- στην κορυφή της κατηγορίας των GTi. Με την πρώτη οδηγική μας γνωριμία να έχει πραγματοποιηθεί την πρώτη μέρα του Φεβρουαρίου, μέχρι το επόμενο τεύχος, για περισσότερες πληροφορίες, μείνετε συντονισμένοι στην ιστοσελίδα www.4troxoi.gr και στο 4auto
Το πίσω μετατρόχιο είναι αυξημένο κατά 20 χλστ. στις 3θυρες εκδόσεις, ενώ η ανάρτηση έχει ελαφρώς διαφοροποιημένη ρύθμιση.
Στο εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης το κόκκινο χρώμα κυριαρχεί, μαζί με τα τμήματα αλουμινίου στα πεντάλ και στον επιλογέα.
Ο κινητήρας του νέου Type-R προέρχεται από το προηγούμενο μοντέλο, έχοντας, όμως, υποστεί βελτιώσεις σε όλα τα σημεία. Η απόδοση αυξήθηκε κατά 1 ίππο, φτάνοντας τους 201 στις 8.000 σ.α.λ.
Jaguar XF
ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ
Η βρετανική εταιρεία παρουσίασε στο Ντιτρόιτ το πρωτότυπο XF, που σε μεγάλο βαθμό δείχνει τη σχεδιαστική πορεία που θα ακολουθήσει στο μέλλον, ιδιαίτερα όσον αφορά τον αντικαταστάτη της S-Type. Με στοιχεία από το παρελθόν, αλλά χωρίς ρετρό ύφος, η XF συνεχίζει την παράδοση της Jaguar στην κατασκευή εντυπωσιακών πρωτοτύπων, αλλά αυτήν τη φορά θα βρει το δρόμο της παραγωγής.
- Πλαίσιο βασισμένο σε εκείνο της S-Type
- Κινητήρας V8 4,2 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή
- Τροχοί 21 ιντσών με ελαστικά διάστασης 295/30
Jaguar XK GT3 & Aston Martin V8 N24
ΠΙΣΤΗ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ
Παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισε και συνεχίζει να αντιμετωπίζει η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, η επαφή της με το χώρο των αγώνων παραμένει στενή. Οι Jaguar και Aston Martin αποκάλυψαν δύο νέες εκδόσεις, που, αν και ακολουθούν αντίθετες διαδρομές, σε κάθε περίπτωση αποτελούν φόρο τιμής στην αγωνιστική τους ιστορία. Έτσι, η Jaguar, βασιζόμενη στη νέα XKR, δημιούργησε την αγωνιστική έκδοση XK GT3 για το ομώνυμο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα της FIA, ενώ η Aston Martin, θέλοντας να γιορτάσει τις επιτυχίες της αγωνιστικής V8 Vantage, αποφάσισε την περιορισμένη παραγωγή της έκδοσης Ν24.
OIKO-ΛOΓIKA
NIKOΣ MAPΓAPHΣ
«Ο ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ»
Οι παλαιότεροι έχουμε υπόψη μας τις «κλασικές» περιπέτειες του δημοφιλή ήρωα, που τη μια ήταν «O Καραγκιόζης γιατρός» και την άλλη «O Καραγκιόζης αρχαιολόγος». Αλλά για εκείνους που αναζητούν τη γοητεία του θεάτρου σκιών έχω ευχάριστα νέα. Στο Χαλάνδρι παίζεται με εκπληκτική επιτυχία το έργο «O Καραγκιόζης συγκοινωνιολόγος».
Ένα πρωί οι κάτοικοι διαπίστωσαν ότι στον κεντρικό δρόμο Ολύμπου, που έδινε κάποια κυκλοφοριακή ανάσα στη μονίμως πηγμένη Πεντέλης, άρχισαν οι εκσκαφές. Πληροφορήθηκαν ότι σε μήκος μικρότερο κάποιων εκατοντάδων μέτρων θα δημιουργηθεί, στη μέση του... πουθενά, ποδηλατοδρόμος. Στένεψε ο δρόμος, ξοδεύτηκαν τα χρήματα, πέρασε ένας χρόνος και, όπως ήταν φυσικό, κανένας ποδηλάτης δεν τον χρησιμοποιεί. Επειδή, όμως, όλο και κάποιος κακόμοιρος οδηγός θα ήθελε να τον χρησιμοποιήσει, ανεβαίνοντας προς Βριλήσσια, λίγο πριν φτάσει στη δίοδο της Αττικής Οδού, γίνεται μονόδρομος -για μόλις τρία τετράγωνα- όπου επιτρέπεται μόνο η κάθοδος.
Αργότερα άρχισε η μονοδρόμηση των δρόμων, οπότε ήταν αδύνατον να πάμε στο σπίτι μας, στην οδό Κιθαιρώνος. Καπάκι έρχεται η γνωστοποίηση ασφαλτόστρωσης του ήδη... ασφαλτοστρωμένου δρόμου. Tον ξύνουν και τον μετατρέπουν σε λασπόδρομο για εβδομάδες, μέχρις ότου τον ξαναστρώσουν, με τα μισά αυτοκίνητα... παρκαρισμένα. Οπότε στρώνεται, αφήνοντας ξυσμένο και χωρίς άσφαλτο το σημείο του δρόμου που καλυπτόταν!
Η νέα ευφυής επέμβαση είναι η δημιουργία... πεζοδρόμων -για ένα τετράγωνο!- με το κλείσιμο κανονικών διόδων. Mπλέκοντας τους οδηγούς με απαγορεύσεις κυκλοφορίας, ανάμεσα στις οποίες το άκρον άωτον είναι το κλείσιμο με πεζόδρομο της... εισόδου της Αττικής Οδού στην οδό Θεοδοσίου, ένα τετράγωνο πριν από τον Κόμβο 12, τον οποίο ανακοινώνει η τεράστια φωτεινή πινακίδα στους πεζούς!
Αυτήν τη στιγμή δεν υπάρχει άλλο σημείο τέτοιου μπάχαλου στην ελληνική επικράτεια, με αναρίθμητους οδηγούς να αποκλείονται σε αδιέξοδα και να πηγαίνουν ανάποδα στους μονοδρόμους._ Ν. Μ.
Toyota FT-HS Concept
ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΛΑ... ΥΒΡΙΔΙΚΑ
Μπορεί προς το παρόν από την ευρωπαϊκή γκάμα της Toyota να απουσιάζει μια σπορ πρόταση, όμως η παρουσίαση του πρωτοτύπου FT-HS στην έκθεση του Ντιτρόιτ αφήνει υποσχέσεις για το μέλλον. H ψυχή του συνόλου δε θα μπορούσε να είναι άλλη από ένα υβριδικό σύστημα, τεχνολογία στην οποία η ιαπωνική εταιρεία κατέχει μέχρι στιγμής τα ηνία, επενδύοντας σημαντικούς πόρους. Με το ηλεκτρικό πρωτότυπο supercar Volta, η Toyota έθεσε τις βάσεις για μια «οικολογική» σπορ κατασκευή, πρόθεση που δείχνει να παίρνει σιγά σιγά σάρκα και οστά με το FT-HS.
- Διάταξη 2+2 θέσεων
- Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4 δλ.
- Τροχοί κατασκευασμένοι από ανθρακονήματα
- Ανοιγόμενη μεταλλική οροφή
Ο τοποθετημένος στο κέντρο βενζινοκινητήρας των 3,5 λίτρων συντελεί ώστε το υβριδικό σύστημα να αποδίδει περίπου 400 ίππους.
Ecocity
ΔΙΑΠΛΑΣΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΣΥΝΕΙΔΗΣΗΣ
Με το σύνθημα «Οι μαθητές ερευνούν, οι Δήμοι ενημερώνονται, η Kοινωνία ευαισθητοποιείται» και την πεταλούδα για έμβλημα, ξεκίνησε η εκστρατεία ευαισθητοποίησης των εφήβων 28 πόλεων. Από το τέλος Ιανουαρίου και μέχρι το καλοκαίρι το πρόγραμμα με τίτλο «Οικολογική Mετακίνηση, Συνεισφορά στο Περιβάλλον» και με στόχο την κινητοποίηση των πολιτών για τη σωστή χρήση των μέσων μεταφοράς και για τη μείωση των εκπομπών που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα θα υλοποιηθεί από ομάδες μαθητών της Γ΄ γυμνασίου. Η έναρξη του προγράμματος ανακοινώθηκε από τους συντελεστές της προσπάθειας καθώς και από τους εκπροσώπους των τριών υπουργείων που έχουν θέσει υπό την αιγίδα τους την εκστρατεία. Στη συνέντευξη παρευρέθησαν ο πρόεδρος της Μόνιμης Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής, κ. Κατσιγιάννης, ο οποίος αναφέρθηκε στο ενδιαφέρον της πολιτείας για τη ρύπανση του περιβάλλοντος, ο σύμβουλος της υπουργού Παιδείας, κ. Κωστόπουλος, ο καθηγητής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, κ. Πανηγυράκης, ο πρόεδρος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ecocity, κ. Πετράκης, και εκπρόσωποι όλων των συνεργαζόμενων φορέων του προγράμματος. Κύριος χορηγός της εκστρατείας είναι η Toyota και αρωγοί ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», το Αττικό Μετρό και η εταιρεία Θ. Κ. Σκάγιας ABEE._ Γ. Γκ.
ΒΙΒΛΙΑ
Mazda MX-5 Miata
Όσα ενδιαφέρουν τους φίλους ενός από τα δημοφιλέστερα ρόουντστερ της εποχής μας, από τις ημέρες της δημιουργίας του έως και την εμφάνιση της 3ης γενιάς στην παγκόσμια αγορά. Με θαυμάσιο φωτογραφικό υλικό και πολύ καλή ποιότητα σελίδας, καλύπτει με ακρίβεια την πορεία του γοητευτικού ιαπωνικού μοντέλου.
Mitsubishi Lancer Evo
Mε 224 σελίδες και πάνω από 480 φωτογραφίες γεμάτες Lancer EVO, περιγραφή όλων των εκδόσεων δρόμου αλλά και της εξαιρετικής πορείας του αγωνιστικού αυτοκινήτου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, το συμπέρασμα είναι ότι έχετε κάθε λόγο να το αποκτήσετε και να το διαβάσετε.
Porsche 911 SC
H εξαιρετική σειρά 911 Super Carrera της Porsche, που παρήγαγε το γερμανικό εργοστάσιο από τα μέσα της δεκαετίας του ’70 και για περίπου δέκα χρόνια, αναλύεται σε μια πολύ καλά επιμελημένη έκδοση, που περιγράφει τα πάντα σε 430 σελίδες, με τη βοήθεια 1.000 και πλέον έγχρωμων φωτογραφιών.
Και για τους τρεις τίτλους μπορείτε να ενημερωθείτε από την ηλεκτρονική διεύθυνση: http://www.veloce.co.uk/
ΜΑΥΡΗ ΧΡΟΝΙΑ ΤΟ 2006 ΓΙΑ ΤΗ FORD
Τις μεγαλύτερες ετήσιες ζημίες (12,7 δισ. δολάρια) στην 103χρονη ιστορία της ανακοίνωσε η Ford Motor Co, καθώς από το δεύτερο τρίμηνο του 2006 αντιμετωπίζει σοβαρή πτώση των πωλήσεων στις κατηγορίες των μικρών φορτηγών και των οχημάτων «ελεύθερου χρόνου» (SUV). Kαι αυτό ύστερα από ένα κερδοφόρο 2005, όταν καταγράφηκαν καθαρά κέρδη ύψους 1,44 δισ. δολαρίων. Η ζημιογόνος περσινή χρονιά αποδίδεται στη μείωση κατά 24% της παραγωγής στη βόρεια Αμερική, τη σημαντικότερη αγορά για τη Ford, καθώς η εταιρεία περιόρισε τους ρυθμούς παραγωγής για να συντονιστεί με τους ρυθμούς ζήτησης. Οι χαμηλότεροι ρυθμοί παραγωγής καταφέρνουν πλήγμα στην κερδοφορία, λόγω του ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εγγράφουν έσοδα όταν αποστέλλουν τα οχήματα στις εκθέσεις αυτοκινήτων. Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Ford, ¶λαν Μιούλαλι, επιθυμεί την απεξάρτηση της Ford από τα μικρά φορτηγά και τα οχήματα «ελεύθερου χρόνου» (SUV), στα οποία αντιστοιχούν το 62% των πωλήσεων της εταιρείας το 2006 στην αμερικανική αγορά. Ωστόσο, η επιστροφή στην κερδοφορία των δραστηριοτήτων της στη βόρεια Αμερική δεν αναμένεται νωρίτερα από το 2009. Σημειώνεται επίσης ότι τον περασμένο Δεκέμβριο η Ford δανείστηκε 23,4 δισ. ευρώ, για να αντιμετωπίσει δαπάνες 17 δισ. δολαρίων σε μετρητά την επόμενη τριετία.
ΝEO TOYOTA HILUX
Βασισμένο ουσιαστικά στην έκδοση του 2005, το νέο Toyota Hilux επανέρχεται πιο δυνατό από ποτέ.
Στόχος της Toyota με αυτήν τη νέα γενιά είναι να καταφέρει να καθιερώσει το Hilux στη συνείδηση του κοινού όχι απλώς ως επαγγελματικό πικάπ, αλλά και ως όχημα ικανό για δραστηριότητες εκτός δρόμου. Τα σημαντικότερα νέα έρχονται από την πλευρά των κινητήρων. Το νέο Hilux θα διατίθεται σε εκδόσεις με υπερτροφοδοτούμενους πετρελαιοκινητήρες D-4D 2,5 και 3,0 λίτρων (από το Land Cruiser ο δεύτερος). Σε ό,τι αφορά τη μικρότερη έκδοση, το σύνολο είναι το γνωστό από την προηγούμενη γενιά, το οποίο όμως, ύστερα από πολλές αναβαθμίσεις, αποδίδει πλέον 120 ίππους/3.600 σ.α.λ. (102 η προηγούμενη γενιά) και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Αυτή θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως η σημαντικότερη αλλαγή, αφού το προηγούμενο Hilux «πονούσε» στον τομέα των επιδόσεων. Πέραν αυτών, το ιαπωνικό πικάπ θα διατίθεται και πάλι με τρεις τύπους αμαξωμάτων (μονοκάμπινο, διπλοκάμπινο, 4θυρο) και σε δύο εκδόσεις (4x2 αποκλειστικά με το σύνολο των 2,5 λίτρων και 4x4 και με τα δύο σύνολα). H νέα γενιά χαρακτηρίζεται από μια σειρά στιλιστικών επεμβάσεων και από εμπλουτισμό του εξοπλισμού, όπως είναι η προσθήκη αεραγωγού στο καπό και προβολέων ομίχλης εμπρός, σε όλες τις εκδόσεις Special Edition και Tornado. Η διάθεσή του στην ελληνική αγορά άρχισε ήδη, με τις τιμές να ξεκινούν από τα 16.250 ευρώ για τη βασική έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων και κίνηση στους δύο τροχούς και να φτάνουν έως τα 29.950 ευρώ για την πλουσιότερη έκδοση, Tornado, με 3λιτρο σύνολο και αυτόματο κιβώτιο._ Ε. Ξ.
Το 3λιτρο σύνολο, που θα συνδυάζεται είτε με 5άρι μηχανικό είτε με 4άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι το γνωστό από το Land Cruiser (171 ίπποι), και ουσιαστικά για τους ανθρώπους της Toyota θα είναι και η «κινητήριος δύναμη» στην καθιέρωση του μοντέλου στην κατηγορία.
ΣΤΑ ΗΝΙΑ ΤΗΣ ΔΕΗ Ο Δρ ΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ
Ο καθηγητής κ.Τάκης Αθανασόπουλος, γνωστός στο χώρο του αυτοκινήτου από την επιτυχημένη και πολύχρονη πορεία του στην Toyota, ανέλαβε τη θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΔΕΗ. Το 1986 αποτέλεσε μέλος της ιδρυτικής ομάδας της Τoyota Ελλάς, ενώ από το 2004 έως το 2006 διετέλεσε managing officer της Toyota Motor Corporation και εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Toyota Motor Europe.
ΚΟΝΤΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ
Αλλάζουν οι καιροί;
Από τις λίγες περιπτώσεις που δε δικαιούται κανείς να νοσταλγεί το -καλό- παρελθόν είναι όταν κάτι δείχνει να γεννιέται μέσα από τη στασιμότητα. Σε σχέση με τις εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, φυσικά, το σχόλιο· και εξηγούμε πως η βαριά λέξη «στασιμότητα» έχει να κάνει με τη διάθεση των εργοστασίων να ρισκάρουν, ώστε να κάνουν το καλό λίγο ή πολύ καλύτερο, αλλά και να τολμήσουν να δημιουργήσουν «από λευκό χαρτί». Ας μην το γυροφέρνουμε. Ο τρέχων μήνας θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως μήνας καθοριστικών εξελίξεων. Δεν είναι και λίγο να συνειδητοποιείς ότι ο μεγαλύτερος ντόρος και οι περισσότερες συζητήσεις εντός περιοδικού είχαν να κάνουν με τις ριζικές -προς το καλύτερο- αλλαγές στην ολοκαίνουργια Corolla (Auris, αν μιλάμε για χάτσμπακ, σελ. 86), ούτε φαντάζεσαι ποτέ πως, αντί οι πολλοί να κυνηγούν να μάθουν πώς έστριβε η 911 Τurbo (σελ. 124), περιμένουν να διαπιστώσουν ιδίοις όμμασι τα όσα ακούνε να λέει ο Α.Τ. για «ολική επαναφορά» της Fiat με το νέο Bravo (σελ. 68).
Ούτε συνεννοημένοι να ήταν Ιταλοί και Ιάπωνες. Κράτησαν (και μάλλον καλά έκαναν) το όνομα κι έσκασαν σχεδόν ταυτόχρονα τις νέες τους βόμβες στη μικρομεσαία κατηγορία. Το ανακάτεμα της τράπουλας είναι δεδομένο...
«Χώρεσε» κι άλλα, όμως, η αρχή του χρόνου. Τρία χρόνια το ακούγαμε, το βλέπαμε σαν πρωτότυπο, αλλά τόσο... μπερδεμένα όσο το Qashqai (σελ. 78) οχήματα είναι συνήθως ιστορίες που χάνονται κάπου μεταξύ Σαλονιών και γραμμής παραγωγής. Συγχαρητήρια στη Nissan, αν μη τι άλλο, για την τόλμη της. Και όλα αυτά δεν είναι παρά μόνο η αρχή, αφού η χρονιά που ήδη διανύουμε κάθε άλλο παρά «στάσιμη» αναμένεται. Το προσεχές Σαλόνι της Γενεύης δίνει το στίγμα, το Παρίσι υπογραμμίζει.
EN TAXEI
Οι BMW και PSA (Peugeot-Citroen) ανακοίνωσαν την από κοινού δημιουργία ενός νέου βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων. Βασισμένος στο σύνολο των 1,6 λίτρων που ήδη χρησιμοποιούν τα Mini Cooper, Mini Cooper S και το νέο Peugeot 207, ο νέος κινητήρας αποδίδει 95 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 13,9 με 14,3 χλγμ. ροπής.
Τις 5.000 μονάδες έφτασε η παραγωγή της Lamborghini Gallardo. Το 10κύλινδρο μοντέλο της ιταλικής εταιρείας παρουσιάστηκε το 2003, ενώ μέχρι το 2005 είχαν κατασκευαστεί 3.000 αυτοκίνητα.
H NIKI ΜΕΠΕ, εταιρεία υψηλής τεχνολογίας με έδρα τον Κατσικά Ιωαννίνων, ανέλαβε την υλοποίηση πρότυπης μελέτης σκοπιμότητας για την ESA (European Space Agency - Ευρωπαϊκός Οργανισμός Διαστήματος), με στόχο τον καθορισμό των προδιαγραφών υλοποίησης ειδικού οχήματος για τη βελτιστοποίηση της ακρίβειας και της πιστότητας των ψηφιακών οδικών χαρτών πλοήγησης. Επικεφαλής της προσπάθειας είναι ο κ. Δημήτρης Βαρτζιώτης, γνωστός και από τη δημιουργία του πρώτου ελληνικού οχήματος για την ΕΛΒΟ το 2002.
5θέσια Citroen C4 Picasso
ΕΠΕΚΤΑΣΗ... ΜΕΣΩ ΑΦΑΙΡΕΣΗΣ
Η Citroen επέκτεινε την γκάμα των πολυμορφικών της παρουσιάζοντας την 5θέσια έκδοση της C4 Picasso. Με αυτήν την κίνηση, η γαλλική εταιρεία έχει πλέον στο οπλοστάσιό της, ούτε λίγο ούτε πολύ, τέσσερα MPV, εκ των οποίων τα τρία (Xsara Picasso, 7θέσια Grand C4 Picasso και 5θέσια C4 Picasso) στη μεσαία κατηγορία. Το νέο μοντέλο δεν αρκείται απλώς στην αφαίρεση δύο θέσεων, αλλά από τη μεσαία κολόνα και πίσω ακολουθεί ξεχωριστές σχεδιαστικές γραμμές.
Η κλίση του πίσω μέρους πλέον είναι λιγότερο κάθετη, ενώ τα φώτα έχουν τοποθετηθεί σε οριζόντια διάταξη. Η διακριτική αεροτομή που ακολουθεί την οροφή διαχωρίζει περαιτέρω την αισθητική της από εκείνη της Grand Picasso.
Τα μηχανικά μέρη προέρχονται από το μεγαλύτερο μοντέλο. Κάτω από το καπό υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων, με απόδοση 127 και 143 ίππους, αντίστοιχα.
Τα τρία ανεξάρτητα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται στο πάτωμα του αυτοκινήτου.
Ο χώρος αποσκευών στην 5θέσια διαμόρφωση φτάνει τα 500 λίτρα.
Opel Corsa OPC
BODY BUILDING
Η Opel αποκάλυψε την κορυφαία έκδοση του νέου Corsa, η οποία, ακολουθώντας την οικογενειακή πολιτική, φέρει το λογότυπο OPC. Ψυχή του συνόλου αποτελεί ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων, απόδοσης 192 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 23,4 χλγμ., ενώ στιγμιαία μπορεί να ξεπεράσει τα 26,5 χλγμ., μέσω της λειτουργίας Overboost.
Τα πρόσθετα αεροδυναμικά βοηθήματα, σε συνδυασμό με το αναβαθμισμένο εσωτερικό, κάνουν την αισθητική διαφορά σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις.
Η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα διαρκεί 7,2 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 225 χλμ./ώρα.
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
ΑΠΛΟΠΟΙΗΣΗ
Χωρίς αμφιβολία, ο καλύτερος τρόπος ώστε να μην πάθει βλάβη ένα εξάρτημα είναι απλώς... να μην υπάρχει. Σε γενικές γραμμές, όσο λιγότερα τμήματα διαθέτει ένα σύστημα τόσο λιγότερες είναι οι πιθανότητες να πάει κάτι στραβά στην κατασκευή ή τη συναρμολόγηση, με τις προεκτάσεις όσον αφορά την αξιοπιστία του συνόλου να είναι προφανείς.
Η φιλοσοφία της απλότητας είναι γνωστή και πολύ αγαπητή στους μηχανικούς, ιδιαίτερα σε όσους έχουν ασχοληθεί με τους αγώνες αντοχής. Από την άλλη πλευρά, οι συνεχείς απαιτήσεις για περισσότερα στοιχεία εξοπλισμού στα αυτοκίνητα παραγωγής έχουν αυξήσει σημαντικά την πολυπλοκότητα τόσο των μηχανικών όσο -κυρίως- των ηλεκτρονικών μερών. Από τα μέσα της δεκαετίας του ’80 η εξέλιξη ήταν ραγδαία και οι περισσότεροι κατασκευαστές γέμισαν με ηλεκτρονικά συστήματα τα μοντέλα τους. Η αύξηση των επιλογών επιπρόσθετου εξοπλισμού έκανε το πρόβλημα ακόμη πιο έντονο, αφού όχι μόνο έπρεπε να αναπτυχθούν περισσότερα συστήματα, αλλά και να διασφαλιστεί η άριστη συνεργασία τους σε όλους τους πιθανούς συνδυασμούς. Αν για τα μηχανικά μέρη αυτό αποτελεί πρόκληση, για τα ηλεκτρονικά είναι ένας πραγματικός γολγοθάς.
Ο πρόεδρος της DaimlerChrysler, Ντίτερ Ζέτσε, δήλωσε πως η γκάμα του πρόσθετου εξοπλισμού που παρέχει η Mercedes θα πρέπει να μειωθεί, προσεγγίζοντας, έτσι, τη λογική της Lexus, κατά την οποία ο βασικός εξοπλισμός είναι πλουσιότερος, αλλά οι επιλογές λιγότερες. Με αυτόν τον τρόπο η παραγωγή θα «ανακουφιστεί», κυρίως όμως θα βελτιωθεί περαιτέρω η αξιοπιστία. Απόλυτα λογική σκέψη, την οποία κανονικά και οι καταναλωτές θα πρέπει να δουν με θετικό μάτι, ειδικά αν όλοι υπολογίσουμε σε τι ποσοστό χρησιμοποιούμε τα ηλεκτρονικά gadget του αυτοκινήτου μας._ Ι. Κ.
ΜΟΤΟΣIKΛETA
ΧΑΛΑΡΩΣΤΕ
Οι αντανακλαστικές αντιδράσεις πανικού είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο στην οδήγηση μοτοσικλέτας. Προκαλούνται ακούσια και είναι πιθανόν να καταλήξουν σε ατύχημα.
Μια από τις πρώτες ενέργειες που πραγματοποιούμε χωρίς σκέψη όταν παρουσιάζεται κάποια μορφή κινδύνου, το σφίξιμο, είναι ο βασικός ένοχος για την κακή εξέλιξη μιας κατάστασης. Μόλις αντιληφθούμε μια κατάσταση ανάγκης, ο οργανισμός ανταποκρίνεται, πυροδοτώντας τα αντανακλαστικά του. Το κακό με την οδήγηση μοτοσικλέτας είναι ότι ακριβώς αυτά τα αντανακλαστικά πανικού μάς αναγκάζουν να ενεργήσουμε με τρόπο ακριβώς αντίθετο από τον ενδεδειγμένο. Όποτε βρεθούμε σε τέτοια κατάσταση, η πρώτη μας αντίδραση είναι να εντείνουμε υπερβολικά το σώμα μας, σφίγγοντας τους μυς. Αυτό σημαίνει ότι χάνουμε μέρος του ελέγχου της μοτοσικλέτας. Με τα χέρια μας να είναι «κλειδωμένα» στην έκταση, δεν υπάρχει περίπτωση να εκτελέσουμε ενέργεια αποφυγής ή να φρενάρουμε σωστά.
Η λύση είναι να χαλαρώσουμε. ¶λλο να το λες και άλλο να το κάνεις, θα πείτε. Κι όμως, υπάρχει τρόπος να ασκηθούμε. Κατ’ αρχάς, ελέγχοντας τακτικά το κατά πόσο είμαστε ήρεμοι και χαλαροί όταν οδηγούμε. Μερικοί αναβάτες σφίγγονται σε κάθε στροφή και κρατούν την αναπνοή τους από την είσοδο έως και την έξοδό της. Ελέγχουμε, λοιπόν, την αναπνοή μας, καθώς, όταν την κρατάμε, είμαστε πάντα σε πολύ μεγάλη ένταση. Έπειτα ελέγχουμε τα χέρια μας. Οι ώμοι πρέπει να είναι χαλαροί, επιτρέποντας στα χέρια να κινούνται ελεύθερα πάνω κάτω. Αυτή η ελευθερία είναι κρίσιμη, ειδικά κατά το φρενάρισμα πανικού, καθώς τότε ο εμπρός τροχός πρέπει να μπορεί να πραγματοποιεί μικροδιορθώσεις στην τροχιά του. Αυτό σημαίνει ότι τα χέρια πρέπει να είναι όσο γίνεται πιο χαλαρά και όλες οι δυνάμεις από την αδράνεια του σώματος να αντιμετωπίζονται με σφίξιμο των ποδιών στο ρεζερβουάρ. Κορυφαίο λάθος στο φρενάρισμα είναι οι τεντωμένοι, «κλειδωμένοι» αγκώνες._ Σ. Κ.